Le groupe Renault continue d'exploiter ses différentes gammes de moteur actuelles en déclinant une offre GPL qui fait son retour sur la gamme 2026 du Captur mais dans une version plus puissante. Et d'autant plus intéressante qu'elle est quasiment vendue au même prix que l'essence qui écope d'un malus plus important.

Malgré un marché automobile français toujours sous tension, le début d’année 2026 confirme deux tendances lourdes : les modèles “made in France” dominent largement les immatriculations et l’électrique continue de gagner du terrain. Dans le match franco-français entre Renault et Stellantis, les citadines et SUV compacts tricolores occupent l’essentiel du haut de tableau, tandis que la Renault 5 E-Tech s’installe comme l’un des moteurs de la dynamique électrique. Au point de bousculer, mois après mois dans notre pays, la hiérarchie longtemps verrouillée par les thermiques.

Après avoir multiplié les offres promotionnelles fin 2025, Fanatec a décidé de frapper plus fort. Dans la foulée du lancement de son nouveau haut de gamme Podium DD, la marque allemande spécialisée dans le matériel de simracing baisse le prix de toutes ses autres bases "direct drive". Cette technologie de retour de force devient ainsi de plus en plus accessible, même si les réductions les plus intéressantes ne concernent pas les modèles les plus abordables.

La Seine-et-Marne s’apprête à renforcer encore son arsenal de contrôle routier. Déjà doté de 58 radars, le département francilien verra notamment débarquer cette année cinq nouveaux radars urbains, financés par l’État, en complément du déploiement d'autres nombreuses cabines autonomes. Un maillage toujours plus dense en matière de contrôle du respect du Code de la route, destiné à couvrir aussi bien les axes rapides que les routes secondaires et les zones urbaines.

Les coupés et les cabriolets n’ont pas totalement disparu du paysage automobile européen. Ils continuent même de faire battre le cœur d’une clientèle fidèle, attachée à une certaine idée du plaisir de conduite et de l’automobile “plaisir”. Mais le marché a changé de nature. Si les routes européennes bruissent encore des ronronnements des Mazda MX-5 et des vrombissements des Ford Mustang, un intrus inattendu rafle la mise dans le segment des coupés et cabriolets.

ZFE qui vont et viennent sans que l'on y comprenne grand chose, prix des voitures de moins en moins lisibles, aides et leasing social omniprésent dans le discours public... Sur le papier, tout semble organiser une forme de pression au renouvellement automobile. En réalité, près de 21% des acheteurs ont volontairement repoussé leur achat en 2025, et près de la moitié n’envisage pas de changer de véhicule dans l’année. Ce sont les derniers chiffres révélés par une étude BymyCar. Entre tension budgétaire, incertitudes réglementaires et flou autour de l’électrique, le marché auto se met en pause et rebat les cartes de la transition.

En 2025, le marché automobile chinois a consacré la domination quasi totale des marques locales, reléguant les constructeurs étrangers à des rôles secondaires. Seules trois voitures non chinoises figurent encore dans le top 10 des ventes nationales. Un contraste avec la situation européenne où les modèles chinois gagnent progressivement du terrain, même si la plupart d'entre eux sont encore loin de pouvoir figurer tout en haut des classements. 

Le numéro un mondial des équipementiers automobiles, traverse l’une des périodes les plus difficiles de son histoire récente. Plombé par la chute des ventes, les effets de change et la hausse des droits de douane, le groupe allemand a vu son résultat opérationnel s’effondrer en 2025, à un niveau même inférieur à celui de l’année Covid. Un signal fort de la crise qui secoue l’ensemble de la filière automobile européenne, jusque dans ses acteurs les plus solides.

La mortalité routière est repartie à la hausse en France en 2025, brisant une dynamique que l’on espérait durablement orientée à la baisse. Alcool, stupéfiants, vitesse excessive ou encore nouveaux usages dangereux, se combinent pour produire un bilan provisoire particulièrement lourd. Un constat jugé "inadmissible" par les autorités, qui appellent à un sursaut collectif face à ces drames.

Stellantis a désormais arrêté son calendrier. Le groupe dévoilera son nouveau plan stratégique le 21 mai 2026 à l’occasion de son Investor Day organisé aux États-Unis. Un rendez-vous clé, près d’un an après l’arrivée d’Antonio Filosa à la tête du groupe, alors que les fragilités industrielles et commerciales de Stellantis apparaissent plus nettement, en Europe comme en Amérique du Nord. Au-delà des objectifs financiers, c’est la trajectoire du groupe qui est très attendue. 

Le SUV coupé Renault Arkana n’était pas prévu pour arriver en Europe de l’Ouest. Il y à pourtant fait carrière avec succès durant quatre ans avant de tirer sa révérence faut de place sur les chaines de montage dans son usine d’assemblage sise en Corée. Là-bas Renault a désormais d’autres plans, des véhicules plus haut de gamme, nettement plus lucratifs. Dans la gamme, c’est désormais de manière indirecte, le Renault Symbioz qui a pris la relève de l’Arkana, avec des arguments différents. Est-ce que le constructeur y retrouve son compte ?

Présentés comme une révolution technologique à leur sortie, les casques de réalité virtuelle n'ont pourtant pas connu vraiment le succès escompté. En plus de leur coût et de leur gourmandise en ressources informatiques, leur intérêt est souvent contesté. Mais surtout, ils peuvent avoir tendance à rendre malade leurs utilisateurs. Cette sensation de nausée, j'en ai également été victime au début. Pourtant, aujourd'hui, je ne me verrais plus vivre ma passion du simracing sans VR et je vais vous expliquer pourquoi dans cet article.

Temps de développement de plus en plus réduits, multiplication des fonctions électroniques, modèles de plus en plus complexes… il arrive assez souvent que des bugs demeurent sur les automobiles nouvellement sorties. Souvent c’est sans trop de conséquences. Mais dans le cas de la version hybride de la Renault Clio 6, la consommation en ville peut carrément s’envoler. On vous explique tout, et on vous préviendra quand la mise à jour sera disponible.

À force de vouloir tout faire entrer dans des écrans toujours plus grands, l’automobile a peut-être perdu de vue l’essentiel. Une étude récente de l’ADAC met en lumière une dégradation continue de l’ergonomie des voitures modernes, au point de transformer la manipulation de fonctions basiques en source de distraction. Un constat suffisamment préoccupant pour pousser les autorités de sécurité européennes à réagir.

Vous pensiez que l'Alpine A110 était la plus légère des voitures sportives françaises ? Perdu : cet honneur revient à un modèle bien plus artisanal et dépouillé, la Secma F16. Un petit roadster qui a su gagner le cœur de plus d'un millier d'amateurs depuis ses débuts, et qui espère bien continuer en s'offrant une toute nouvelle version. La marque venue du Nord a en effet profité de sa présence à Rétromobile pour dévoiler la F16 Rétro, dont le look n'est pas sans évoquer un autre poids plume bien plus célèbre, la Caterham Super Seven.

Encombrant, techno et 100% électrique, le MG Cyberster vient briser les codes du petit cabriolet à l’anglaise, MX-5 en tête. Mais, dans ce combat des anciens contre les modernes, l’essentiel est préservé : le plaisir !

À quelques jours d'affilée, Renault et Fiat ont dévoilé deux concepts aux nombreuses similitudes. Les Renault R4 Savane et Fiat Grande Panda 4x4 rappellent des modèles nés au siècle dernier, jouent sur la nostalgie, se veulent être de vrais tout-terrains, et devraient avoir un avenir commercial proche. Premier match pour des concepts-cars qui annoncent l'arrivée en série !

La nouvelle Mercedes CLA est disponible à la commande et offre une des autonomies les plus confortables du marché pour un véhicule électrique. Mais la Tesla Model 3 n'est pas très loin, et surtout encore très compétitive en version "grande autonomie" et propulsion. Ce qui pourrait faire la différence, ce seront bien entendu les prix, mais aussi les niveaux d'équipements, et bien entendu les loyers.

S’il cible aussi le Dacia Duster, le nouveau Citroën C3 Aircross, en hybride 136 ch, a aussi quelques armes pour lutter contre un autre SUV compact hybride, le Renault Symbioz. D’autant que ce dernier s’avère beaucoup plus cher. Avec le C3 Aircross, peut-on donc payer moins et profiter d’un bon SUV hybride familial pas trop cher ? Voici notre avis.

Tout nouveau, le SUV Citroën C3 Aircross n’a plus rien à voir avec son prédécesseur et vise directement le Dacia Duster. Mais a-t-il les qualités suffisantes, notamment en hybride, pour faire vaciller la superstar roumaine ?

Avec son nouveau Citroën C3 Aircross, Citroën veut chiper des clients du Dacia Duster. Mais ce SUV a-t-il les arguments qu'il faut ? Voici dix réponses aux questions que tout le monde va se poser.

Les attentes étaient grandes, après la très longue campagne de communication de Renault sur sa nouvelle R5. Mais force est de constater que, quand on la compare à la Peugeot E-208, leader du marché, la nouvelle venue a tous les arguments pour faire un carton.

Ces trois là seront à coup sûr mises en concurrence dans les mois à venir. Renault 4, Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda joueront la même partition pour séduire les petites familles. Premier match virtuel.

Dévoilée au Mondial de Paris, la Renault 4 veut provoquer le coup de cœur comme sa petite sœur R5. Mais si toutes deux ont de l’ADN en commun, elles sont aussi suffisamment différentes pour ne pas s'adresser aux mêmes conducteurs. Revue de détails.

Dacia vient de dévoiler son nouveau SUV familial. Le Bigster (4,57 m de long) qui sera proposé à moins de 25 000 € en hybride léger de 140 ch et moins de 35 000 € en hybride de 155 ch jette un pavé dans la mare.

La seconde mouture du SUV chinois MG ZS a revu sa copie de fond en comble. Délaissant l'essence et le 100% électrique, il mise désormais sur l'hybride avec près de 200 ch sous le capot. Et il frappe fort aussi sur les tarifs avec une entrée de gamme à 22 990 €. De quoi très sérieusement inquiéter le Dacia Duster dont l'hybridation réclame à minima 26 600 €. On fait le point.

A moins de 19 000 € avant la moindre aide d’Etat, la Dacia Spring parait abordable. Mais entre des prestations datées et un bonus CO2 auquel elle n’a plus droit, d’autres solutions s’offrent à vous.

Changement de cap pour le Citroën C3 Aircross qui, d’une part, prend le virage de l’électrique et de l’hybridation légère et, d’autre part, accueillera jusqu’à 7 passagers. C’est l’occasion de voir, en détail, en quoi il diffère de son prédécesseur, lancé en 2017.

Tout juste présenté, le nouveau Dacia Duster ne sera disponible qu’au printempsLe temps pour vous de le comparer à l’ancien modèle en long en large et en traversCe que L’AM fait déjà pour vous avec ce premier match virtuel

Bien sûr, vous l’avez reconnue cette Clio qui a donné son corps pour que Mitsubishi ait une citadine à proposer. Une Colt excellente, car identique en tout point à la française.

La SF90 cède la place à la Ferrari 849 Testarossa : 8 pour 8 cylindres, 49 pour la cylindrée unitaire de 499 cm3. Sans oublier Testarossa pour signifier qu’elle trône au sommet de la gamme “super sport”, tout en s’inspirant esthétiquement de l’héritage maison. Les 830 ch de son V8 biturbo et les 220 ch électriques offrent 1050 ch cumulés à cette hybride impressionnante par sa capacité à mettre son “pilote” en confiance.

Volkswagen fête l’anniversaire de sa sportive compacte avec une édition spéciale limitée. Basée sur la Clubsport, la GTI Edition 50 amène quelques éléments distinctifs esthétiquement. Mais c’est surtout gréé d’un inédit pack Performance que la teutonne se transforme, avec un travail approfondi sur le châssis et les trains roulants, pour la rendre plus efficace que jamais.

BYD ne fait pas que de l’électrique, en témoigne la technologie DM-i hybride rechargeable qui équipe nombre de ses modèles. Pour mieux la comprendre, nous avons vécu deux semaines avec une berline Seal 6 DM-i, afin d’en cerner les forces et les faiblesses. Recharge, autonomie électrique, consommation, voilà tout ce que nous avons pu observer à son volant !

Depuis sa première génération née en 2010, le Duster connait un joli succès avec largement plus de 2 millions d’exemplaires vendus. Née mi-2024, cette troisième génération a grimpé en gamme et en prestations sans trop augmenter ses tarifs, et change déjà toutes ses motorisations, dont cet Hybrid qui passe de 140 à 155 ch. Au programme, de meilleures performances ainsi qu’une baisse de la consommation, sans oublier un agrément promis en hausse. Pour le vérifier, en plus de nos fameuses mesures à Montlhéry, nous lui avons imposé plus de 3 000 km, y compris dans des cols de montagne, afin de tout savoir sur cette nouvelle motorisation.

Née au milieu des années 1980, la Seat Ibiza a passé les 40 ans de carrière. Pas commun pour une voiture, surtout dans cette période de grand chambardement et d’électrification. Lancée en 2017, la cinquième génération continue de faire de la résistance, en jouant malgré elle la carte de la décroissance. Pas de moteur hybride, peu d’aides à la conduite et une recette plutôt simple qui fait toujours d’elle une citadine polyvalente assez douée. L’espagnole est même capable de distiller quelques sensations de conduite sympa, comme en témoigne notre essai complet de cette version de 150 ch !

D’un niveau inconstant, voilà qui pourrait résumer ce que la rédaction pense des nouveautés BMW de ces dernières années. Tantôt enthousiasmantes, tantôt décevantes, les récentes présentations marquaient aussi une époque que BMW veut révolue avec l’arrivée de ces premiers modèles Neue Klasse. Mais parmi les bons élèves de la décennie, l’iX s’est démarqué avec une mise au point impressionnante. 5 ans après sa révélation au monde, nous en avons repris le volant pour un périple de plus de 1 000 km.

La Civic a évolué en douceur en septembre dernier. Une petite mise à jour qui lui permet de rester dans le coup, mais qui ne change rien mécaniquement parlant. Pour autant, la japonaise reste l’une des berlines hybrides les plus fréquentables, pour peu que l’on se fasse à son ergonomie parfois étrange.

Best seller d'Audi en France, le Q3 a entièrement fait peau neuve. Mais si dehors comme à bord l’emballage change totalement, le SUV du constructeur aux anneaux conserve base technique et sens de l’astuce de son prédécesseur. Il en résulte, comme le démontre notre essai, un vrai sens de l’homogénéité qui s’accompagne pour la motorisation hybride rechargeable ici à l’essai de solides performances et d'autonomies électriques convaincantes grâce à une batterie à la capacité généreusement augmentée. Découvrez tout cela en détail grâce à notre test complet avec nos mesures certifiées.

Parce que les ventes de la Fiat 500 électrique sont devenues nettement insuffisantes, le transalpin s’est résolu à l’adapter afin de recevoir un moteur thermique. Son modeste petit 3 cylindres 1.0 est-il suffisant en ville et en dehors ? Verdict volant en main.

Au départ uniquement proposé chez nous en version hybride rechargeable, le Hyundai Santa Fe de cinquième génération s'est finalement converti à l'hybride simple, pour abaisser son prix De quoi permettre au grand SUV 7 places coréen d'être proposé à des tarifs plus attractifs et de profiter de prestations convaincantes comme le démontre notre essai.

Avec cette 2e génération de T-Roc, la marque allemande a réussi un jeu d’équilibriste. A savoir corriger certaines faiblesses de la première génération, tout en conservant les qualités qui ont fait son succès. Epoque oblige, la gamme moteur est très limitée au lancement, avec un choix réduit à deux versions du 1.5 eTSI. A savoir 116 ou 150 ch ici à l’essai. Mais si cette variante affiche une sérénité enviable, elle affiche un tarif qui refroidit direct.  

Remplaçante de la Roma, cette Ferrari Amalfi reste une excellente GT, mais a tout de même augmenté son caractère sportif à la demande des clients. Avec 20 ch de plus pour grimper à 640 ch, une sonorité renforcée, et des modes de conduite plus affûtés, elle tente un compromis toujours difficile. Verdict à son volant sur les routes du sud du Portugal.

Commercialisée en avril 2026, l’ID.Polo est d’une importance capitale pour Volkswagen qui va enfin proposer une petite électrique en alternative aux Renault 5 et autres Peugeot E-208. Si elle joue encore les cachotières pour son style et son habitacle, nous en savons un peu plus sur les technologies de l’allemande, sur son autonomie mais aussi sa conduite puisque nous avons le privilège de prendre le volant d’un modèle de présérie. 

Prenant la suite de la MC20, la Supercar de Maserati, cette MCPURA a davantage changé son patronyme que son apparence extérieure, juste peaufinée. Enfin ça, c’est ce que dit la marque au trident, car au volant nous l’avons trouvée nettement plus homogène que celle l’ayant précédée. Et c’est plutôt une bonne surprise vu son niveau de performances.

Infodivertissement, nouveau V6 TDI avec compresseur électrique, stationnement autonome, évitement automatique, et un incroyable mode drift…Audi met à jour ses modèles de plus en plus vite, propose de plus en plus de services, et surtout peaufine l’agrément et le plaisir de conduite plutôt que de surjouer la course à la performance. En exclusivité, L’Automobile Magazine a déjà tout essayé.